《潜艇史话》(History Of The.Submarine)[DRip]

潜艇发展早期一直是由人力推进的，这就极大地限制了潜艇的发展，随着蒸汽动力的出现，机械动力潜艇的设想开始变得现实起来。
1863年，法国建成了一艘名为“潜水员”的潜艇，第一次使用一部功率为80马力的压缩空气发动机作动力。它长42.67米，排水量420吨，外形模仿海豚，速度2.4节，潜深12米，能在水下航行3小时，是20世纪以前建造的最大一艘潜艇。它的动力装置有了质的飞跃，但由于潜艇在水下时蒸汽机需要的空气无法保障，并且稳定性很差，最终以失败告终。
蒸汽机作为潜艇动力失败后，人们又把目光转移到了刚刚出现的电推进装置。1866年，英国建造了“鹦鹉螺”号潜艇，使用蓄电池作动力，航速6节，续航力80海里。1893年，法国海军“古斯塔夫·齐德”号潜艇下水，它长45.8米，排水量266吨，采用电动机带动螺旋桨推动潜艇前进，这是当时各国潜艇中最先进的一艘。
虽然以电动装置方式推进是潜艇动力的革命性进展，但在当时，电动潜艇存在着无法在海中充电的缺陷，并且潜艇的稳定性普遍不好，所以潜艇仍然处于研究阶段，无法投入实用。
经过许多先行者的艰辛探索，随着工业革命带来的科学技术的迅猛发展，现代潜艇终于在19世纪末登上了历史舞台，它的创造者就是被后人尊称为“现代潜艇之父”的爱尔兰人约翰·霍兰。
在历史上著名的“霍兰”号潜艇之前，霍兰还建造过5艘潜艇，其中较为重要的是第二艘“霍兰—2”号。其成功之处在于首次安装了使潜艇能在前进中下潜且保持纵向稳定的升降舵。当它下潜时，不是靠增加重量，而是用水平舵下潜和保持深度；当潜艇上浮时，又可提供少量贮备浮力上浮，这在当时是一个重要进展。1893年，在美国海军的资助下，霍兰建成了“潜水者”号潜艇，它使用了所谓的“双推进装置”，也就是在水面航行时使用蒸汽推进装置，在水下航行时使用电动推进装置。
1897年5月17日，现代潜艇发展史上著名的“霍兰”号潜艇建造成功了。它长约15米，装有45马力的汽油发动机和以蓄电池为动力的电动机。该艇采用双推进方式，在水面航行时用汽油机，时速7海里，续航力达到了1000海里；在水下潜航时用电动机，时速5海里，续航力50海里。“霍兰”号上共有5名艇员，装有一具艇艏鱼雷发射管和可以水下发射的3枚鱼雷，另有2门火炮，1门向前，1门向后，靠操纵潜艇自身去对准目标。该艇水上航行平稳，下潜迅速，机动灵活，综合性能良好，在潜艇发展史上获得了前所未有的成功，被公认为“现代潜艇的鼻祖”。
在霍兰所处的时代，还有另一位卓越的潜艇制造者———美国的西蒙·莱克。他在潜艇发展史上的功绩是造出了第一艘双层壳体的潜艇。
1894年，莱克制成了一艘名为“小亚古尔爸爸”的潜艇，它的样子像一个特大的木柜子，在外形上根本不能说是一艘“潜艇”。它的上浮和下沉也很原始，是靠抛投艇内压载物而实现的。为了解决“小亚古尔爸爸”号上浮时艇体不稳的问题，莱克对该艇进行了改进，并在1897年完工。改装后的潜艇被称为“亚古尔”号，使用一部30马力的汽油机和一部电动机作动力，潜艇上有一个可以伸出水面的吸气和排烟管为汽油机服务。艇上安装了压载水箱来代替压载物。为了改善潜艇适航性，莱克在吸气和排气管外面包上了一层外壳，使它的外形看起来像现代潜艇上层建筑（即指挥台）的第二层艇壳。这样，“亚古尔”号的下潜和上浮都比较稳定，而且能在一个适当的深度上将内燃机水下工作时所用的通气管伸出水面，增加潜艇水下工作的时间。
1898年，“亚古尔”号依靠自身动力，从诺福克港航行到纽约，成为历史上第一艘在公海远航的潜艇。